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2023/12Pkw pro Einwohnende in Stuttgart: Ist der Höhepunkt überschritten?Kurzbericht
2022/3Die Entwicklung des Motorisierungsgrads in Stuttgart während der Corona-Pandemie: Weshalb 2020 nur ein Ausreißer istAktuelle Grafik
2022/2Können E-Lastenräder Pkw ersetzen? Ergebnisse einer Online-UmfrageKurzbericht
2021/6Berufspendelverflechtungen in und um Stuttgart: Die Statistik zeigt eine sinkende Beschäftigtenzahl, aber keinen Home-Office-EffektKurzbericht
2020/11Großdemonstrationen und fußläufiges Mobilitätsverhalten in Stuttgart: Querdenken 711, Black Lives Matter und Fridays for Future 2020 im FokusAktuelle Grafik
2020/5Verändertes Mobilitätsverhalten in Zeiten der SARS-CoV-2-Pandemie 2020Kurzbericht
2020/2Räumliche Erreichbarkeit von Begegnungsstätten für ältere Menschen in Stuttgart 2019Hauptbeitrag
2018/12Erreichbarkeitsanalyse von Haltestellen des öffentlichen Personennahverkehrs in StuttgartKurzbericht
2018/12Stuttgarter Fahrradverkehr wächst seit 2014 jährlich um durchschnittlich acht ProzentAktuelle Grafik
2016/9Mobilität von Arbeitnehmern in Stuttgart 2015Hauptbeitrag
2016/5Immer mehr ältere Motorradfahrer in Stuttgart 2015Aktuelle Grafik
2012/9Carsharing in Stuttgart 2011 - eine rasch wachsende Form urbaner automobiler MobilitätKurzbericht
2009/3Das Potential an Fahrzeugen 2008 für die Umweltprämie in StuttgartAktuelle Grafik
2007/1Zur Anbindungsqualität an das ÖPNV- das Straßennetz in Stuttgart 2006Hauptbeitrag
2004/1Prognose der privat zugelassenen Personenkraftwagen in Stuttgart und seinen Stadtbezirken von 2002 bis 2015Hauptbeitrag
1999/3Prognose des Personenkraftwagenbestandes in Stuttgart 1998 bis 2005Hauptbeitrag
1995/7Die Unterstützung der Verkehrsplanung durch Kfz-Statistiker-Bericht 1995Hauptbeitrag
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