1. Schaffung besserer Datengrundlagen für das Gehen und Verweilen in der Stadt durch ein Konzept für innovative Formen des Beobachtens, Zählens und Bewertens

Ziel ist es, die Datengrundlagen für politische und planerische Entscheidungen zu verbessern, die Bedeutung des Fußverkehrs (inkl. Verweilen im öffentlichen Raum) aufzuzeigen und die Veränderungen und Entwicklungen zu dokumentieren (z.B. Erfolge der umgesetzten Massnahmen, langfristiges Monitoring). Dies ist eng gekoppelt mit der besseren Verankerung in Politik und Verwaltung. Folgende Elemente sollen dabei realisiert werden:

§ Daten zum Fußverkehr als Teil des Modal Split werden in Deutschland in der Regel durch Befragungen repräsentativer Gruppen und Verkehrszählungen erhoben. Im internationalen Bereich zählen die Bürger zusätzlich selbst, indem sie mit Zählgeräten ausgerüstet werden. Das kann ohne grösseren Aufwand geschehen, ist aber wichtig, um Konsistenz zu erreichen. Die Daten werden einerseits mit Bürgerbeteiligung gewonnen und anderseits der Öffentlichkeit aktiv wieder kommuniziert (und die Daten zugänglich gemacht). Dies ist ein wichtiger Teil der Verbesserung der Datengrundlagen.


§ Einrichtung von Fußgänger-Dauerzählstellen in der Innenstadt von Stuttgart, an denen jeweils für eine Woche (7 Tage / 24 h/d) der Fußgängerverkehr automatisch gezählt wird.

Auf der Grundlage der verbesserten Daten und Informationen ist es möglich, eine neue und intensive öffentliche Diskussion über die Bedeutung des Fußverkehrs für die Stadt und die sich daraus ergebenden Handlungserfordernissen zu starten.

In enger Abstimmung mit dem sich momentan in Bearbeitung befindlichen VEK 2030 soll eine Konzeption für ein „Fußwegenetz Innenstadt Stuttgart“ erarbeitet werden. Dies wird alle relevanten Verkehrserzeuger in der Innenstadt von Stuttgart berücksichtigen, insbesondere aber das derzeit im Bau befindliche und am Rand der Innenstadt gelegene Einkaufszentrum „Das Gerber“ an das übrige Fußwegenetz anbinden. Auch wird besonderer Wert auf die Anbindung der umliegenden Wohngebiete an die Innenstadt Stuttgart gelegt. Ferner wird das Konzept die künftigen neuen Fußwegebeziehungen berücksichtigen, die sich nach der Fertigstellung von Stuttgart 21 und der Neubebauung der dann in der Innenstadt von Stuttgart frei werdenden Bahnbetriebsflächen ergeben werden.

3. Durchführung von drei Leuchtturm-Aktionen für „Besser zu Fuß durch Stuttgart":

§ Durchführung der Aktion „Making Walking Count“.
§ Durchführung der Aktion „Walking Audit“ in drei Stadtbezirken.
§ Durchführung eines „Fußgängeraktionstags 2012“

In Rahmen des Projekts soll erstmals in einer deutschen Stadt das Benchmarking-Werkzeug „Making Walking Count“ angewandt werden. Die Anwendung unter der fachkundigen Anleitung von WALK 21 hat in einigen Städten weltweit zu beachtlichen Ergebnissen und einer Veränderung der Verkehrspolitik geführt.

Der erstmalige Einsatz von „Making Walking Count“ in Deutschland könnte in Bezug auf die Wahrnehmung des Fußverkehrs in den Medien sowie in Politik und Gesellschaft eine fruchtbare Diskussion in Gang setzen. Grundlage für die Erhebung der erforderlichen Daten sind 600 repräsentative Telefoninterviews, die von der Firma Omniphon in Kooperation mit WALK 21 durchgeführt werden.

Auch die „Walking Audits“, also Schwachstellenanalysen in Form eines Rundgangs von Bürgern und Fachleuten sind in Deutschland noch weitgehend unbekannt. Die Erfahrungen im EU-Projekt ACTIVE ACCESS, in dessen Rahmen Walking Audits in mehreren europäischen Städten durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass damit in erster Linie eine Vertrauensbasis zwischen Bürgern und Verwaltung geschaffen werden kann. Walking Audits finden nicht „am grünen Tisch“, sondern in den Straßen und Plätzen der Wohngebiete unter einer intensiven Bürgerbeteiligung in der Vor- und Nachbereitung und der Durchführung statt. Gerade bei Mobilitätsprojekten ist dies von entscheidender Bedeutung für die Qualität und Akzeptanz von Maßnahmen.

Analog zu den erfolgreichen Fahrradaktionstagen („Sattelfest“) soll im Rahmen der Europäischen Mobilitätswoche im September 2012 ein Fußgängeraktionstag in der Innenstadt durchgeführt werden. Mit der Planung und Umsetzung wird die Agentur MPS beauftragt, die auch bereits das Sattelfest veranstaltet. Das städtische Amt für Umweltschutz ist in die Vorbereitung und Durchführung des Aktionstags eingebunden.

Die Verabschiedung von Leitlinien für den Radverkehr hat sich bewährt. Deshalb sollen auch für den Fußverkehr Leitlinien erstellt werden. Grundlage für die Leitlinien soll die Eine weitere Grundlage des Beschlusses und der Leitlinien soll die „Internationalen Charta für das Gehen“ sein, die ich auf dem Weltkongress des Netzwerks „Cities for Mobility“ im Juli 2011unterschrieben habe.

Im Stuttgarter Radforum diskutieren Politik, Verwaltung, Firmen, Verbände und Bürger über den Ausbau und die Verbesserung des Radverkehrs in Stuttgart. Für den Fußverkehr soll, wenn auch in kleinerem Umfang, eine vergleichbare Struktur geschaffen werden. Die Geschäftsführung soll wie bei Radforum die Firma Grips übernehmen.

Auch die alltäglichen Sorgen und Wünsche aus der Stadtgesellschaft sollen im Fußgängerforum eine Plattform finden. Im Fußverkehr sind das u.a. die folgenden Punkte:

- Viele Wege sind nicht verkehrssicher (nicht barrierefrei, schlechter Belag, schlechte Beleuchtung, schlechte Wegweisung).
- Breite und stark belastete Straßen wie das Tangentenviereck um die Stuttgarter Innenstadt erzeugen eine große Trennwirkung, Fußgänger müssen oft größere Umwege in Kauf nehmen, um zu einem nahe gelegenen Punkt zu gelangen.
- Der Aufenthalt auf Straßen und Plätzen ist oft nicht angenehm (überquellende Mülleimer, Dreck auf der Straße, Kaugummis, Glasscherben).
- Wege sind zu schmal gebaut, vor allem für Personen, die einen Kinderwagen oder Rollstuhl schieben oder Gepäck mit sich führen.
- Wege sind zugestellt mit Warenauslagen, Mülltonnen, Werbeanlagen, Kundenstoppern etc. oder werden durch teilweise auf Gehwegen parkende Kfz eingeengt.
- Fußgängerflächen werden durch ausufernde Außengastronomie behindert.
- Die Wartezeiten an den Lichtsignalanlagen werden immer länger, da die Stadtbahn und zunehmend die Busse bevorrechtigt sind. Danach kommen der motorisierte Kraftfahrzeugverkehr und die Radfahrer und erst zuletzt die Fußgänger.
- Die Querungszeiten an Fußgängerüberwegen sind zu kurz, die Lichtsignalanlagen schalten zu schnell um. Gerade für Kinder sowie ältere und mobilitätseingeschränkte Personen ist das eine große Belastung.

Besser zu Fuss unterwegs in Stuttgart Vorhabensbeschreibung.pdf